Ein GPS-Störsender“>GPS-Störsender störte die Flughafennavigation, was zur Entlassung eines Fahrers und einer saftigen Geldstrafe von 32.000 US-Dollar für das Stoppen von Ortungsgeräten führte.

• Sind Störsender legal? Die FCC sagt, dass sie keinen legalen Nutzen haben
• Wie GPS-Spoofing genutzt wurde, um eine 80 Millionen Dollar teure 213-Fuß-Yacht zu entführen
• Kann das neue Anti-Jam-System der U.S. Navy Gegner effektiv vereiteln?

Sind Störsender legal? Die FCC sagt, dass sie keinen legalen Nutzen haben

Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, ein wenig Privatsphäre zu gewährleisten, indem Sie den GPS-Tracker eines Firmenfahrzeugs blockieren, weil Sie denken, dass er Ihren Standort vor Ihrem Chef verbergen würde. Aber was wäre, wenn diese kleine Tat größere Konsequenzen hätte? Ein Fahrer aus New Jersey musste dies auf die harte Tour lernen, als seine GPS-Störungen wichtige Tests vor dem Einsatz eines bodengestützten Augmentationssystems (GBAS) am Newark Liberty International Airport störten. Infolgedessen verlor er seinen Job bei der Ingenieurfirma Tilcon und musste von der FCC eine saftige Geldstrafe von fast 32.000 US-Dollar zahlen. Der Grund? Störsender, so stellt die FCC eindeutig fest, “haben keinen rechtmäßigen Gebrauch” und dürfen rechtlich nur “an die US-Bundesregierung für den autorisierten, offiziellen Gebrauch” verkauft werden. Das GBAS, das am Flughafen Newark getestet wurde, wurde entwickelt, um die Navigationssignale für Flugzeuge zu verbessern und so einen präzisen Anflug, Abflugverfahren und den Betrieb des Terminalbereichs zu gewährleisten. Am 3. August meldete die FAA Störungen während dieser kritischen Tests, die zur Entdeckung des nicht autorisierten Störsenders und seiner Folgen führten.

Am 4. August identifizierte ein FCC-Agent einen roten Ford F-150 Pickup als Quelle für GPS-Störungen mit Hilfe von Peiltechniken. Der Fahrer, Gary Bojczak, gab zu, das Funksendegerät, das für die Störung der GPS-Übertragungen verantwortlich ist, zu besitzen und zu bedienen. Bojczak Erklärunge, dass er die Störvorrichtung in seinem Firmenfahrzeug installiert hatte, um das GPS-basierte Ortungssystem zu blockieren, das sein Arbeitgeber installiert hatte. In einem bedeutenden Schritt umging die FCC die übliche Warnung und verhängte eine erhebliche Geldstrafe von 31.875 US-Dollar, was den ersten Fall dieser Art darstellt.

Laut FCC haben Störgeräte “keinen rechtmäßigen Nutzen”. Diese Aussage hat vor allem vor dem Hintergrund der jüngsten Ereignisse erhebliches Gewicht. Auf einer GPS-Konferenz enthüllte John Merrill, der Programmmanager für Position, Timing und Navigation im Heimatschutzministerium, dass die FAA und die FCC über zwei Jahre brauchten, um einen einzigen GPS-Störsender zu lokalisieren, der von einem Trucker auf dem New Jersey Turnpike betrieben wurde. Trotzdem befragte CBS New York Fahrer, die nicht gegen GPS-Tracking durch ihre Arbeitgeber sind, wobei eine Fahrerin Erklärunge, sie habe “nichts zu verbergen” vor ihrem Disponenten. Es gibt jedoch einen florierenden Markt für GPS-Störsender, wenn auch illegal, und sogar einen Markt für die Erkennung dieser Geräte, wie z. B. den neu veröffentlichten Chronos CTL3520 Handheld Directional GPS-Störsender Detector and Locator.

Dieses tragbare, batteriebetriebene Gerät erkennt schnell Störsignale und funktioniert ähnlich wie eine Geschwindigkeitspistole. Seine Hauptanwendung besteht darin, GPS-Störsender zu lokalisieren, die in Fahrzeugen verborgen sind, um sicherzustellen, dass selbst die schwächsten Signale identifiziert werden. Die Präzision des Geräts ermöglicht es dem Benutzer, das genaue Fahrzeug zu lokalisieren, in dem sich der störsender befindet, selbst in belebten, mehrstöckigen Parkhäusern. Darüber hinaus ist es in verschiedenen Umgebungen wie Flughäfen, Flottendepots, Flughafenparkplätzen und Taxiflotten von unschätzbarem Wert und hilft bei der Erkennung von Fahrzeugen, die mit Störsendern ausgestattet sind.

Wie GPS-Spoofing genutzt wurde, um eine 80 Millionen Dollar teure 213-Fuß-Yacht zu entführen

Das Senden gefälschter GPS-Signale, das sogenannte GPS-Spoofing, bleibt im Gegensatz zum GPS-Jamming nicht nachweisbar. Dies wurde kürzlich von Forschern der University of Texas in Austin gezeigt, die erfolgreich eine 213-Fuß-Luxusyacht im Wert von 80 Millionen US-Dollar im Mittelmeer entführten. Mit Hilfe von GPS-Spoofing-Techniken lenkte das Team die Weiße Rose der Drachs-Yacht um Hunderte von Metern von ihrem ursprünglichen Kurs ab und bewies damit die potenziellen Gefahren dieser Technologie. Dies ist nicht das erste Mal, dass die Gruppe Schwachstellen aufdeckt. Sie haben bereits gezeigt, wie zivile Drohnen entführt und als Waffe eingesetzt werden können.

Ein Expertenteam erlangte die Kontrolle über das Navigationssystem eines Schiffes mit einem selbstgebauten, aktenkoffergroßen GPS-Spoofing-Gerät. Indem sie die authentischen GPS-Signale langsam überwältigten, gelang es ihnen, das Schiff mit subtilen Manövern auf einen neuen Kurs zu zwingen. Diese Strategie positionierte die Yacht nur wenige Grad von ihrem ursprünglichen Kurs ab und löste im Navigationssystem einen Alarm “Standortdiskrepanz” aus. Jedes Mal, wenn die Besatzung versuchte, den Kurs zu korrigieren, stellte das Spoofing-Gerät jedoch sicher, dass sie das Schiff tatsächlich leicht von seiner beabsichtigten Flugbahn abbrachten. Die gesamte Operation verlief reibungslos, ohne dass die Schiffsausrüstung einen Alarm auslöste, was die potenziellen Anfälligkeiten von Navigationssystemen für solch fortschrittliche Spoofing-Techniken unterstreicht.

In einem kürzlich durchgeführten Experiment haben Forscher erfolgreich das GPS einer Yacht gefälscht und damit die Anfälligkeit von Schiffen für solche Angriffe hervorgehoben. Assistenzprofessor Todd Humphreys, der das Experiment leitete, äußerte sich besorgt über die weitreichenden Auswirkungen von GPS-Spoofing, da 90 % der weltweiten Fracht über die Meere transportiert werden und ein erheblicher Teil des menschlichen Transports auf Flugreisen angewiesen ist. Humphreys betonte die Notwendigkeit, ein tieferes Verständnis dieser Bedrohung zu erlangen, und Erklärunge: “Wir wussten nicht, wie möglich es ist, ein Marineschiff zu fälschen, und wie schwierig es ist, diesen Angriff zu erkennen.” Er fügte hinzu, dass die Ergebnisse auch für halbautonome Fahrzeuge wie Flugzeuge relevant sind, die teilweise auf Autopilot-Systeme angewiesen sind. Humphreys forderte schnelles Handeln und forderte: “Wir müssen unsere Denkmützen aufsetzen und sehen, was wir tun können, um diese Bedrohung schnell zu lösen.” Das Experiment zeigte eine ausgeprägte Krümmung im Kielwasser der Yacht, was darauf hindeutet, dass sie sich gedreht hatte, obwohl die elektronische Karte eine feste Fortschrittslinie anzeigte.

Can the U.S. Navy’s new anti-jam system effectively thwart adversaries?

Die U.S. Navy hat erfolgreich ein miniaturisiertes GPS-Schutzgerät getestet, das ununterbrochene globale Positionsdaten gewährleistet, die für Missionen unerlässlich sind. Bei diesem Durchbruch handelt es sich um ein Anti-Jamming-Small Antenna System (SAS), das auf einem unbemannten Aerostar-Flugzeug montiert ist. Das SAS bewies seine Wirksamkeit, indem es auch bei mehreren Störsignalen eine genaue GPS-Ortung beibehielt. Eric Stevens, der Leiter der Abteilung für die Kommunikation und Navigation von unbemannten Flugzeugsystemen, Erklärunge, dass die Antenne es ihnen ermöglicht, trotz feindlicher Störversuche “die echten GPS-Satelliten zu verfolgen und zu erfassen”. Donn Rushing, Projektleiter für Maritime Unmanned Development and Operations (MUDO), fügte hinzu, dass dieses neue System aufgrund seiner reduzierten Größe und Stellfläche ideal für UAVs ist und einen bedeutenden Fortschritt in der Anti-Jamming-Technologie für unbemannte Flugzeuge darstellt.

Es ist entscheidend, klugen Feinden einen Schritt voraus zu sein. Die US-Marine testet ein neues GPS-Anti-Jam-System namens SAS, um die Kampffähigkeiten gegen Gegner zu verbessern. Diese neueste Technologie stellt sicher, dass unsere Soldaten im Kampf gegen die Bösewichte die Oberhand behalten.