Die NATO ergreift proaktive Maßnahmen, um der Gefahr von GPS-Störungen entgegenzuwirken. Am 6. April stellte die Kommunikations- und Informationsagentur der NATO ein hochmodernes Instrument vor, das das Bündnis bei der Vorbereitung auf diese Störungen unterstützen soll. Jean-Philippe Saulay, ein NATO-Navigations- und Identifikationsoffizier, betonte, dass Gegner die Fähigkeit besitzen, GPS-gestützte Funktionen zu beeinträchtigen oder sogar zu verweigern. Dies unterstreicht die dringende Notwendigkeit für die NATO, sich anzupassen und sicherzustellen, dass ihre Streitkräfte auch in einem kompromittierten Umfeld einsatzbereit bleiben. Das neue Tool ermöglicht es den Einsatzkommandos, die potenziellen Auswirkungen von GPS-StörsenGPS-Störsendernmpfänger zu antizipieren und zu bewerten, was die Widerstandsfähigkeit und Bereitschaft des Bündnisses stärkt.

• Können die Gegner der NATO die GPS-fähigen Fähigkeiten stören und so zu einer Verschlechterung oder Verleugnung führen?
• Welche Arten von GPS-Störungen gibt es?
• Wo sind GPS-Signale am meisten gestört?

Können die Gegner der NATO die GPS-fähigen Fähigkeiten stören und so zu einer Verschlechterung oder Verleugnung führen?

Das Radar Electromagnetic and Communication Coverage Tool, REACT, bietet eine leistungsstarke Funktion zur Visualisierung der Auswirkungen von GPS-Störsendern. Durch die Nutzung technischer Spezifikationen und Standortdaten werden die potenziell betroffenen Zonen kartiert und proaktive Vorbereitungen ermöglicht. Diese innovative Software weitet ihren Nutzen auf andere von der NATO genutzte globale Satellitennavigationssysteme aus, einschließlich Galileo der Europäischen Union. Derzeit befindet sich REACT noch in der Test- und Versuchsphase, nachdem es den Bedienern während der Übung Trident Jupiter 2019 vorgestellt wurde, um wertvolles Feedback zu erhalten. Die Entwickler arbeiten eifrig daran, die Software in die geheimen Netzwerke der NATO zu integrieren, um sicherzustellen, dass sie für die Einsatzkommandos zugänglich ist. Dank der Unterstützung des NATO-Arbeitsprogramms für Navigation und Identifizierung wird REACT allen NATO-Mitgliedern als ergänzende Ressource angeboten, was das Engagement des Bündnisses unterstreicht, seine kollektiven Verteidigungsfähigkeiten gegen GPS-Verschlechterung oder Verweigerungsbedrohungen durch Gegner zu verbessern.

Das elektromagnetische Umfeld ist in den letzten Jahren zunehmend umstritten geworden, und die NATO steht vor einer erheblichen Herausforderung durch Gegner, die in der Lage sind, GPS-gestützte Funktionen zu beeinträchtigen oder zu verweigern. Das ist nicht nur ein theoretisches Problem; Im Jahr 2018 berichteten Navigation Norwegian, Beamte und berichteten von Timing-Vorfällen, bei denen das GPS-Signal durch Daten Russland während der NATO-Übung Trident Jupiter gestört wurde. Tools wie REACT unterstreichen die Abhängigkeit der Allianz von globalen Satellitennavigationssystemen für die genaue Positionsbestimmung. In der Zwischenzeit investieren Länder wie China, Russland und der Iran stark in die Entwicklung und den Einsatz von Störgeräten. Enrico Casini, Kommunikations- und Navigationsingenieur bei der NCI-Agentur, betont, dass “die NATO ihre Überlegenheit im elektromagnetischen Umfeld aufrechterhalten muss, einschließlich kritischer Bereiche wie Positionierung, Navigation und Zeitgebungsdienste”. Als Reaktion auf diese Bedrohung hat das US-Militär aktiv Maßnahmen ergriffen, um den möglichen Auswirkungen von GPS-Störsendern entgegenzuwirken.

GPS III wird von der Space Force für stärkere militärische Signale verbessert, da NATO-Gegner eine Bedrohung für die GPS-Fähigkeiten darstellen. Bemerkenswert ist, dass die U.S. Army im vergangenen Jahr das 2. Kavallerieregiment in Deutschland mit Anti-Jamming-Antennen ausgerüstet hat, was zeigt, wie ernst das Problem ist.

Welche Arten von GPS-Störungen gibt es?

GPS-Störung unterbricht den Signalempfang und verwendet zwei Hauptmethoden: Blockieren und Spoofing. Blockierungsmethoden, einschließlich Continuous Wave (CW) und Narrowband-Jamming, behindern die Signalverarbeitung effektiv. CW-Störsender überfluten die Empfänger mit einem konstanten Strom unmodulierter Signale, entweder einer einzelnen Frequenz oder einem schmalen Frequenzband, und überwältigen die eingehenden Signale. Narrowband-Störsender zielt auf spezifische, enge Frequenzbereiche (2 MHz) direkt bei GPS-Frequenzen ab und ermöglicht so eine präzise Ausrichtung auf feindliche Frequenzen, während Unterbrechungen benachbarter Bänder minimiert und Interferenzen mit eigenen Signalen vermieden werden. Alternativ beinhaltet Spoofing, das hier nicht näher erläutert wird, die Übertragung falscher Signale. Modulationstechniken verbessern die GPS-Störfunktionen weiter.

Modulationstechniken beim GPS-Jamming verwenden Spoofing und komplexe Interferenzen, die es für GPS schwierig machen, zwischen echten und gefälschten Signalen zu unterscheiden. Durch die Übertragung von Signalen, die echte GPS-Signale nachahmen, verwirren diese Methoden die GPS-Empfänger und verhindern, dass sie das richtige Satellitensignal abrufen. Im Gegensatz zu rauschbasiertem Jammen, das GPS überfordert, bietet die Modulation einen subtileren Ansatz, indem sie in betrügerischer Absicht falsche Standortdaten liefert, um das GPS-Instrument in die Irre zu führen.

Wo sind GPS-Signale am meisten gestört?

Die GPS-Störung hat seit 2016 erheblich zugenommen, wobei in verschiedenen Regionen bemerkenswerte Auswirkungen zu beobachten sind. Das östliche Mittelmeer, das Schwarze Meer, Teile der Ostsee, Polen und Skandinavien haben sich im Jahr 2024 als die am stärksten belasteten Gebiete der Welt herauskristallisiert. Diese weit verbreitete Störung wird in einem Bild vom März 2024 anschaulich veranschaulicht, das die Interferenzstufen zeigt: Rot für hoch, Gelb für mittel und Grün für niedrig. Für andere Regionen sind nach wie vor keine Daten verfügbar. Diese Visualisierung stammt von GPSjam, einer Open-Source-Plattform, die ADS-B-Signale von Flugzeugen nutzt, um die Schwere von Störungen auf ihren Flugrouten zu bewerten. Bemerkenswert ist, dass es in den späten 2010er Jahren in Südkorea, am Suezkanal, auf Zypern und in Israel ebenfalls zu erheblichen Staus kam, was die Entwicklung dieser globalen Herausforderung unterstreicht.