Con el estallido de la guerra entre Israel y las fuerzas terroristas en Gaza, es evidente que los cohetes de Gaza parecen ser dirigidos en lugar de guiados, lo que contrasta con la precisión de los ataques aéreos israelíes. A pesar de ello, las interferencias siguen siendo un factor relevante en el conflicto y podrían afectar la actividad de la aviación comercial. Explore cómo se desarrolla este conflicto, las diferencias en la tecnología de cohetes y las posibles implicaciones de las interferencias en la región.

• ¿Está la Franja de Gaza realmente virtualmente libre de interferencias?
• El bloqueador de GPS de un camionero interrumpe las operaciones del aeropuerto de Lyon: ¿cómo sucedió y quién es el responsable?

¿Está la Franja de Gaza realmente virtualmente libre de interferencias?

En medio del conflicto entre Ucrania y Rusia, donde la interferencia de los sistemas de comunicación y navegación por satélite es algo habitual, Israel parece estar sufriendo interferencias más específicas. Esta situación ha propiciado el surgimiento de InfiniDome, una destacada empresa de tecnología antiinterferencias en Cesarea. Durante más de siete años, InfiniDome ha estado a la vanguardia de la defensa de las señales GPS, como señaló su cofundador, Omer Sharar. La accesibilidad de dispositivos capaces de interferir la frecuencia GPS L1, disponibles en línea por tan solo 100 dólares, ha reforzado la urgencia de su trabajo. De igual manera, el uso por parte de Ucrania de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de cartón de bajo coste para atacar a las fuerzas rusas pone de relieve el posible impacto de los inhibidores de bajo coste en la capacidad de navegación de un país. En este contexto, la tecnología de InfiniDome no es solo una novedad, sino un mecanismo de defensa crucial contra los efectos desestabilizadores de la interferencia GPS.

En 2019, Todd Humphreys identificó un inhibidor ruso de alta potencia estacionado en su base siria como la fuente de interferencias y suplantación de identidad. Utilizando instrumentación a bordo de la EEI, Humphreys recopiló datos cruciales que revelaron que las interferencias sufridas en Israel podrían deberse a las medidas de protección de Rusia para sus tropas en Siria contra ataques con vehículos aéreos no tripulados. Se cree que los ataques provienen de rebeldes sirios, lo que llevó a Rusia a tomar medidas preventivas en su base aérea de Khmeimim, en la costa mediterránea.

La Franja de Gaza se encuentra prácticamente libre de interferencias, una hazaña poco común en el mundo actual, con interferencias GPS. Mientras persistan las interrupciones del GPS en Siria, los vuelos al Aeropuerto Internacional Ben Gurión se enfrentan a importantes desafíos. Las aeronaves deben navegar rutas más largas hacia el sureste, utilizando estaciones terrestres VOR y DME antes de virar al noroeste para su aterrizaje guiado por ILS. Esto no solo consume tiempo y combustible valiosos, sino que también somete a los asentamientos a una mayor contaminación acústica. Afortunadamente, los productos antiinterferencias GPSdome-1 y GPSdome-2 de InfiniDome han demostrado su eficacia para proteger de interferencias el transporte de camiones, las operaciones de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y otras operaciones. Estos dispositivos contrarrestan específicamente las interrupciones GPS L1, comúnmente utilizadas para el rastreo de vehículos y el guiado de UAV, garantizando así la fluidez de las operaciones en Israel y otros lugares.

La Franja de Gaza se distingue por ser una región prácticamente libre de interferencias. En esencia, tecnologías avanzadas como GPSDome-1 y GPSDome-2 desempeñan un papel fundamental. Con antenas ubicadas a una distancia de entre 10 y 25 cm, los algoritmos de GPSDome-1 detectan y eliminan eficazmente las señales de interferencia GPS L1. GPSDome-2, por otro lado, puede alojar hasta cuatro antenas, anulando eficazmente hasta tres señales direccionales en GPS L1 y L2 o GPS L1 y GLONASS L1. Además, InfiniDome, en colaboración con una empresa aeroespacial, está integrando su tecnología antiinterferencias con sistemas inerciales/GPS aerotransportados. Esta integración busca mantener una deriva máxima del 3% durante la interferencia completa, allanando el camino para la tecnología antiinterferencias certificada en la aviación civil. Este desarrollo promete una capa crucial de protección contra interferencias, muy necesaria para las aerolíneas en el futuro. Asimismo, los fabricantes de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de alta gama consideran este innovador sistema como una posible solución.

Las intensas interferencias que han asolado la región durante años podrían finalmente tener una solución a la vista. Mientras la guerra continúa, causando innumerables pérdidas humanas, las soluciones antiinterferencias emergen como una posible solución a largo plazo para los problemas de degradación de la señal. Si bien los viajes aéreos comerciales hacia y desde Israel se verán significativamente afectados durante las hostilidades, estos avances ofrecen un atisbo de esperanza para el futuro. Con cada día que transcurre el conflicto, la urgencia de estas soluciones crece, pero también lo hace la posibilidad de un futuro más prometedor y conectado.

El bloqueador de GPS de un camionero interrumpe las operaciones del aeropuerto de Lyon: ¿cómo sucedió y quién es el responsable?

El lunes pasado, un camionero se vio envuelto en un aprieto que superó con creces sus intenciones iniciales. Al intentar ocultar su ubicación a su empleador mediante un inhibidor de GPS, el dispositivo causó un caos inesperado, interrumpiendo la señal en el aeropuerto de Lyon. Esto dio lugar a una rápida investigación por parte de las autoridades, que localizaron al conductor y lo arrestaron.

Informes de varios medios franceses revelaron que el incidente ocurrió en Oullins, una localidad al sur de Lyon. El conductor había estado usando el inhibidor de GPS para ocultar la ubicación de su camión, sin ser consciente de las consecuencias que sus acciones tendrían.

Tras la interrupción en el aeropuerto, la Agencia Nacional de Radiofrecuencia (ANFR) intervino e inició una investigación. Con la ayuda de equipos especializados diseñados para detectar interferencias de señal, la policía logró localizar y detener al camionero.

Es importante tener en cuenta que este tipo de dispositivos de interferencia están prohibidos en Francia debido a su potencial para provocar disturbios generalizados, como lo demuestra este incidente.

Los inhibidores de GPS, que se alimentan fácilmente a través del encendedor del vehículo, emiten un ruido de fondo que anula las frecuencias satelitales e interrumpe las señales GPS. Sin embargo, estos dispositivos tienen un amplio alcance, afectando un radio de 1 a 5 kilómetros, lo que podría causar interferencias significativas más allá del vehículo. Esto se hizo evidente en un incidente reciente en el aeropuerto de Lyon, donde las autoridades detectaron interrupciones inusuales. Tras la investigación, descubrieron que un camionero utilizaba un inhibidor de GPS. El conductor, intentando evitar el rastreo de su empleador, admitió haber usado el dispositivo, una motivación común según Gilles Brüggant, de la Agencia Nacional de Radiofrecuencia.