La interferencia del GPS, que a menudo se pasa por alto en EE. UU., plantea amenazas importantes para las operaciones militares, la aviación comercial y privada y los servicios de emergencia vitales como Bomberos, EMS y LE. Si bien no se han reportado muertes debido a la interferencia de la señal GPS, tanto a nivel nacional como internacional, el potencial de daño es inmenso. A pesar de ser ilegal según el Código de EE. UU., con regulaciones estrictas sobre la compra, venta o publicidad de bloqueadores, persisten las excepciones. Actualmente, la interferencia de GPS dentro de los EE. UU. continentales (CONUS) tiene un impacto mínimo, pero esto podría intensificarse rápidamente a medida que se puedan fabricar o importar fácilmente bloqueadores de diferente potencia. Imagínese la protesta si ocurriera un evento de interferencia a gran escala en CONUS, especialmente si tuviera como resultado graves daños a la propiedad o la pérdida de vidas. Un incidente de este tipo en Europa, con consecuencias similares, podría incluso despertar la atención de los medios de comunicación estadounidenses.

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¿Por qué a veces el GPS no funciona o no se sincroniza con los satélites?

La interferencia del GPS es un problema importante en ciertas regiones de los Estados Unidos, que afecta particularmente a los sistemas de navegación y comunicación. Una de esas áreas es el campo de pruebas de Tonopah en Nevada, al noroeste de Las Vegas, donde las señales de GPS misteriosamente no se sincronizan con los satélites en ocasiones. Otro punto crítico notable es a lo largo de la frontera con México, donde los cárteles interrumpen deliberadamente el GPS para obstaculizar las operaciones policiales. Sin embargo, debido al tamaño compacto y los altos requisitos de potencia de estos bloqueadores, su impacto permanece localizado.

Las aguas internacionales como el mar Báltico también se enfrentan a graves problemas de interferencia del GPS. Rodeada de miembros de la OTAN, esta región experimenta frecuentes interrupciones en las señales que plantean riesgos tanto para la navegación aérea como marítima. Como resultado, los vuelos procedentes de Suecia y Finlandia a menudo se desvían hacia el sur, a Polonia, Letonia, Estonia y Lituania. Suecia y Finlandia, directamente afectadas, han protestado enérgicamente, pero sin éxito. La fuente principal de este atasco en el Mar Báltico se remonta al saliente ruso en la costa entre Lituania y Polonia.

En resumen, la interferencia del GPS es una preocupación generalizada que afecta a varios lugares del mundo con distintos grados de impacto. Desde los remotos aeródromos de Nevada hasta las bulliciosas aguas internacionales del Mar Báltico, este número destaca las vulnerabilidades de nuestros modernos sistemas de navegación y la necesidad de una vigilancia continua y avances tecnológicos para abordarlas.

El uso de bloqueadores de GPS en la guerra de Ucrania ha reducido significativamente la efectividad del proyectil de artillería de alcance extendido M982 Excalibur de 155 mm de EE. UU., reduciéndola del 70% a solo el 7%. Este movimiento táctico también ha impactado la capacidad de Ucrania para lanzar y olvidar drones y misiles que dependen del GPS para la navegación. Además, evita que los drones de observación más pequeños envíen ubicaciones precisas, lo que dificulta los ataques de artillería de precisión y HIMARS/MLRS. Mientras tanto, las señales de GPS se han bloqueado a niveles elevados, procedentes de Kaliningrado y a lo largo de la frontera con Lituania. El sitio de Kaliningrado, en particular, ha sido responsable de bloquear el GPS en gran parte de la región del Báltico. El Mar Negro y el Mediterráneo oriental también han experimentado interferencias constantes del GPS, y Crimea está casi completamente libre de GPS debido a los ataques ucranianos. Además, la frontera rumana y Turquía a lo largo del Mar Negro han experimentado cierres.

En el Mediterráneo oriental, los conflictos que se originan en el Mar Negro provocan importantes atascos en todo Chipre. Las áreas que rodean a Israel y el Líbano experimentan interferencias constantes para obstaculizar a Hamás y Hezbolá. El GPS, aunque tiene alternativas, sigue siendo la opción de navegación preferida en todo el mundo. Sin embargo, los bloqueadores actúan contra varias partes del espectro electromagnético. Específicamente, un inhibidor de GPS impide que un dispositivo sincronice su ubicación con los cuatro necesarios de los treinta y un satélites GPS en órbita, cruciales para determinar una posición precisa. Según mi experiencia, mi dispositivo GPS se sincronizaba con siete u ocho satélites mientras cazaba. Dado que el mapa del sarampión de mis lugares de caza estaba basado en GPS, mi esposa podría recuperar fácilmente mis restos para acelerar el pago de mi póliza de seguro de vida. Es de destacar que los dispositivos GPS militares y civiles no difieren en la precisión de la posición.

En ocasiones, las señales de GPS pueden no conectarse o sincronizarse con los satélites, lo que lleva a la implementación de varias estrategias para superar este problema. Los dispositivos militares suelen funcionar en frecuencias duales, lo que ofrece una ventaja sobre los receptores GPS civiles que dependen de una única frecuencia. Los receptores GPS cifrados han demostrado ser eficaces para derrotar los intentos de suplantación de señales GPS. Además, las antenas de patrón de recepción controlada (CPRA) se utilizan con frecuencia en entornos de alta interferencia o suplantación de identidad. Estas antenas responden dinámicamente a señales de interferencia o suplantación de identidad, lo que las hace cada vez más populares en los sistemas militares. Es probable que eventualmente también aparezcan en sistemas no militares. Alternativamente, destruir el bloqueador en sí es otro método, con armas como el JDAM-ER, que es guiado por buscadores diseñados para apuntar a los bloqueadores de GPS. A medida que la tecnología continúa avanzando, podemos esperar más adaptaciones, que traerán cambios y nuevas técnicas, tácticas y procedimientos. Sin embargo, las ventajas tecnológicas, como la interferencia del GPS, suelen durar poco hasta que la tecnología más nueva las contrarresta.

La trayectoria militar de Carl comenzó como sargento de marina, sirviendo en diversos lugares como Japón y Camp Pendleton. En 1977, pasó a enseñar educación especial y EMS en Flagstaff. Dejó la Infantería de Marina en 1978 y se alistó en el Ejército al año siguiente, reportando directamente a la Escuela de Inteligencia de Fort Huachuca. En la década de 1980, se desempeñó como analista de Medio Oriente para la 82.a División Aerotransportada, ayudando en el despliegue del primer batallón estadounidense en la Fuerza Multinacional y Observadores en 1982. Más tarde, como analista para el XVIII Cuerpo Aerotransportado, contribuyó a la Operación Furia Urgente. Mientras tanto, el campo de batalla ha visto un aumento en la interferencia del GPS, una tendencia cuyo impacto ha ido creciendo lentamente. En particular, los esfuerzos rusos de interferencia, observados al principio de la guerra, sólo recientemente, en los últimos seis meses, han comenzado a afectar significativamente las operaciones. Esta interrupción técnica, sorprendente por su impacto retardado en el campo de batalla, se ha utilizado cada vez más, lo que a veces hace que la sincronización GPS con los satélites no sea confiable.

¿Alguna vez has experimentado fallos en el GPS o problemas de sincronización con los satélites? Es algo común que frustra a los usuarios cuando más necesitan navegación. Imagínese estar en el ejército, depender del GPS para operaciones de misión crítica y de repente deja de funcionar. Un veterano comparte su historia: después de unirse al Regimiento de Guardabosques en 1984, desplegarse en Tormenta del Desierto y desempeñar múltiples funciones de inteligencia, se enfrentó a tales desafíos. Su experiencia subraya la importancia de una tecnología GPS confiable, algo en lo que todos confiamos en nuestra vida diaria.

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